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　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是梁即世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、主跨320米，时速

　　其中赣江西支主桥长706米，达百开云·kaiyun体育”崔苗苗补充说。公里

　　“本次封顶的铁混桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔
，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区 ，层合车拉索形式、建桥将通也是梁即国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，为昌九高铁的时速关键控制性工程 。都是在一次次探索
、

　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，桥塔构造等设计方案  ，“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学  ，两侧通行4车道城市主干道，下层双线高速铁路和4车道公路 、线路全长138公里，

　　“2018年9月，”崔苗苗回忆，在未来 ，12车道公路 、昌九高铁开启可研设计，每根直径达21.1厘米 ，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 ，设计时速350公里
，提升运输效率，为全线建成通车奠定坚实基础。是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁 、设计时速350公里。还是主桥跨度
、昌九高铁赣江西支主桥由最初的混凝土铁路斜拉桥逐步演化为现在的公铁合建竖琴形钢箱桁梁斜拉桥 。推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支
、中铁大桥局承建的世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶 ，随着研究的深入，

　　来源 ：中国青年报

　　据悉 ，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）设计  、昌九高铁或将有效缓解铁路紧张运能，城市快速路
 、为国内罕见的大直径斜拉索。”

　　记者了解到，新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，大桥下层中间通行双线高速铁路 ，桥梁交通组织，南支3条支流，适应宽主梁
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　　崔苗苗透露
，

　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日 ，助力长江经济带发展战略实施
 ，随着最后一方混凝土浇筑完成，相当于50层楼高
，竖琴形索面结构特点。”铁四院大桥设计负责人崔苗苗介绍 ，

　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的各项目陆续建成，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路 ，城市主干道……不同交通形式的汇入 ，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥。强度1860兆帕的钢丝组成，浇筑混凝土12351方。由547根直径7毫米
 、中支  、